Pourquoi la scène de la circulation est-elle devenue le «toon» de l'industrie du paiement?

- Sep 04, 2019-

"Maintenant pour ETC, 10% de réduction, installation gratuite" "Livraison gratuite pour ETC, 5% de réduction sur le péage" ... Depuis le second semestre de cette année, l'équipement national des véhicules ETC est entré dans l'ère de la gratuité, et divers établissements bancaires et mobiles les géants du paiement ont installé plus de voitures. ETC a fait tous les arrêts et veut prendre les devants dans cette compétition d'utilisateurs d'ETC.
Dans le même temps, le géant des paiements mobiles a récemment divulgué à l’unanimité les dernières données relatives au code du passager et a accéléré la promotion du code de bus dans les transports en commun et les métros. La scène du trafic est devenue un nouveau point chaud pour les acteurs du secteur des paiements.
Payer le géant "position de la carte" scène du trafic
Depuis 2017, le paiement mobile a commencé à s'étendre au secteur des transports. Les «têtes» de géants de l'internet tels que Tencent et Ali sont apparus dans les moyens de transport en commun les plus utilisés pour parler au nom de leur entreprise de paiement.
En 2018, Ali's Alipay, Tencent's WeChat, UnionPay, le paiement flash en nuage, etc., ont commencé à déployer les systèmes de métro et de bus à travers le pays pour promouvoir l'utilisation du code de bus. Les initiés de l'industrie ont déclaré que l'arrivée de géants du paiement mobile allait déclencher une nouvelle grande concurrence dans le domaine du transport intelligent.
Le 21 janvier de cette année, le chemin de fer interurbain Guangzhou-Shenzhen a annoncé qu'il n'était pas nécessaire d'acheter des billets à l'avance, oubliez d'apporter des cartes d'identité et pouvait utiliser le code de paiement Alipay pour conduire directement le véhicule; Le code de bus Tencent prend en charge les scénarios de paiement mobile tels que les ferries: BRT, transports en commun, métro, téléphérique, transport intelligent. En outre, JD.com et les grandes banques disposent de dispositions dans le domaine des transports.
Tencent a récemment divulgué les dernières données du code de passager. En juillet 2019, le nombre de passagers dépassait 100 millions. À l’heure actuelle, la mise en page a été réalisée dans plus de 120 villes de 28 régions administratives provinciales. Il est entendu que le code de voiture de Tencent a été lancé pour la première fois sur les rapides de bus BRT de Guangzhou le 30 juillet 2017. Cela fait seulement deux ans.
Alipay, qui avait précédemment défini le code du passager, a également divulgué les dernières données du code du passager. À l'heure actuelle, le nombre d'utilisateurs du code passager Alipay a dépassé 200 millions, couvrant plus de 200 villes en Chine.
Le 28 mai de cette année, la Commission nationale pour le développement et la réforme et le ministère des Transports ont publié le «Plan de mise en œuvre pour accélérer la mise en œuvre du service de facturation électronique express express sans escale pour autoroutes», exigeant que le nombre d'utilisateurs nationaux de CTE dépasse 180 millions d'ici la fin de 2019.
Dès que le programme est sorti, les méthodes de promotion de diverses institutions bancaires peuvent être décrites comme pleines d’astuces. Tencent, Ali et d'autres géants du paiement mobile ont également rejoint la guerre pour promouvoir ETC. En termes de mise en page, Alipay coopère avec des institutions bancaires, tandis que Tencent effectue principalement des tâches via l'applet WeChat, assistant ETC.
Les initiés du secteur admettent que dans le domaine des transports intelligents, tels que les péages à grande vitesse, il existe toujours un énorme marché de l'océan bleu. Il devrait également payer pour le «dongfeng» de la politique du multiplicateur géant et lancer un nouveau cycle de paiement des transports «guerre de la position de la carte».
Augmenter la rétention des utilisateurs est l'objectif
Du code d'embarquement au concours d'utilisateurs ETC, pourquoi le paiement de la scène du trafic géant de la mise en page est-il si enthousiaste? Selon Huang Dazhi, chercheur au Suning Financial Research Institute, pour des géants du paiement tels que Alipay et WeChat, des codes de trafic tels que les codes de passagers et les ETC sont fréquemment utilisés. Bien que les bénéfices ne soient pas élevés, les utilisateurs peuvent s'habituer au comportement de paiement quotidien et augmenter leur rétention. .
Il est entendu que la viscosité de l'utilisateur se réfère au degré de dépendance et aux attentes de rachat de la fidélité de l'utilisateur, de la confiance et de la bonne expérience de la marque ou du produit. La politique de promotion d'ETC vient de donner aux géants du paiement une occasion d'accroître la rétention des utilisateurs.
Selon les statistiques, à la date du 26 juin, le montant national des émissions de CTE s'élevait à 84,346 millions d'euros, avec un taux d'achèvement de 44,19%. Cela signifie qu’au cours du second semestre, environ 92 millions de véhicules seront équipés de la technologie ETC dans moins de six mois.
"Le conducteur de près de 100 millions d’incréments et ETC fait partie du scénario de paiement rigide quotidien. Si l’utilisateur doit annuler la carte après l’ouverture, il doit annuler la carte, de sorte que l’utilisateur est très collant, ce qui est devenu marché féroce des établissements de paiement. " Wang Pengbo, analyste principal du secteur, estime que la conversion des utilisateurs n’est pas fondamentale. Pour le géant du paiement, il n’est pas nécessaire d’augmenter le nombre d’utilisateurs. Ce dont ils ont besoin, c'est de la viscosité de l'utilisateur. La base pour améliorer la rétention des utilisateurs est la couverture de la scène. Par conséquent, une attention particulière est accordée à la CTE et à la multiplication. L'utilisation du code de voiture.
«Les scénarios de paiement de trafic présentent les caractéristiques de grands stocks d'utilisateurs et d'une faible volatilité des données. Une fois que les organisations concernées ont obtenu les données pertinentes, elles peuvent analyser et améliorer les portraits des utilisateurs et proposer de meilleures méthodes de marketing. », A déclaré Cheng Hai, praticien financier expérimenté à Chongqing.
Certains acteurs du secteur ont déclaré que les banques et les établissements de paiement mobile se faisaient concurrence pour obtenir un client ETC n’était qu’un début. Ils sont plus préoccupés par le vaste espace financier et de service derrière ETC. «Ce groupe d'utilisateurs d'ETC peut être à la fois de clients de grande qualité et fortunés et de services de prêt financier, ce qui est très utile pour étendre le champ d'activité.»
Du trafic à l'évasion côté B
«Le code de bus est simplement un accès de paiement. Le paiement mobile n’est qu’un début et le trafic intelligent est la prochaine étape à explorer. »La personne en charge de l’équipe chargée du code automobile Tencent a déclaré que la« bataille de la concurrence »dans le secteur des transports continuait de s’intensifier. Les agences de paiement mobile se sont également étendues, passant de la concurrence au trafic pur à la concurrence côté B.
Selon certaines informations, l'extrémité B devrait fournir des produits de service aux commerçants et aux entreprises, et indirectement aux utilisateurs. Dans le secteur des paiements, avec le resserrement de la surveillance, le resserrement des licences et la disparition progressive des dividendes de réserve, le tiers payant se félicite de la seconde moitié de la concurrence. Parmi eux, le secteur des transports est largement considéré comme le «lieu principal» de la seconde moitié de la compétition.
En plus du resserrement du transport intelligent par Tencent, Alipay a également révélé que "le code du passager est à la fois l’entrée de l’innovation numérique de la compagnie de bus et le point de départ de l’extension du service côté B dans le domaine du voyage". La personne a dit franchement: «Nous avons réfléchi très tôt. Si vous ne résolvez qu'un seul mode de paiement, vous pouvez acheter une carte avec de l’argent ou scanner un code. Ce ne sera qu’une relation très superficielle avec les partenaires de l’industrie. générer des réactions chimiques et élargir les possibilités d’affaires avec de nombreux partenaires. "
Selon les analystes du secteur, pour les scénarios de trafic, le côté B le plus courant est le système de bus et de métro et le plus grand, le système ferroviaire. Outre les applications de trafic existant sur la scène réelle, autour de l'amont et de l'aval du trafic, y compris les taxis, les locations de voiture, les achats de voitures, etc., tous font partie de l'écosystème des transports.
"À l'heure actuelle, de nombreuses agences de paiement ont commencé à déployer des stations-service et des parkings, notamment en coopérant avec des centres commerciaux, des parkings et des agences de stationnement." Cheng Hai a déclaré à la presse que de plus en plus de sociétés Internet investissent dans le secteur des transports Il est difficile de maintenir la structure du trafic qui rapporte de l'argent. Ils veulent donc rechercher des possibilités plus nombreuses et plus profondes de coopération hors ligne.
Toutefois, les sociétés de paiement ont procédé à des répartitions correspondantes des terminaux B autour du champ de trafic, ce qui n’est pas lisse, et de nombreuses difficultés restent à résoudre. Certains initiés de l'industrie ont souligné que la négociation est la chose la plus difficile à coopérer avec les entreprises de la partie B En outre, il existe des règles d'interopérabilité, des règles commerciales des entreprises B-end, des règles commerciales des établissements de paiement et des règles de re-régulation et de l'industrie. En vertu de ces règles, il est difficile de trouver des intérêts communs entre les entreprises, tout en respectant à la fois une conformité raisonnable et légale.
À cet égard, la personne en charge de la CCPI estime que la concurrence entre les établissements de paiement est à l’avenir la concurrence de la technologie financière et que ce devrait être la concurrence des talents. En outre, les entreprises de paiement doivent exploiter pleinement leurs avantages concurrentiels et les maintenir, enrichir et cultiver en permanence de nouveaux scénarios d'application, améliorer la capacité de servir les clients et répondre aux besoins de paiement personnalisés du marché.